Omnias ursprungliga försäljningsdirektör från kukirinfabriken. Nuvarande status: Enligt prognoser från International Energy Agency (IEA) förväntas den globala marknaden för elektriska två-hjulingar växa med en årlig takt på 11 % från 2025 till 2033, med marknadsstorleken som förväntas öka från 44,5 miljarder USD 2024 till cirka 114,3 miljarder USD 2033. förbrukning och produktion av elektriska tvåhjulingar, som står för 97,3 % av den globala marknadsandelen.
Många ledande tillverkare av traditionella elektriska tvåhjuliga-motorer accelererar sin expansion utomlands. Enligt rapporten inkluderar stora aktörer på den globala marknaden för smarta elektriska två-för närvarande Emma, Yadea, Ninebot, Tailings, Xiaoniu Electric och KUKIRIN.
I mars i år uttalade KUKIRINs försäljningsdirektör i en intervju att företaget skulle prioritera de europeiska och brittiska marknaderna, i syfte att utöka sin elektrifieringsstrategi inom den bränsledrivna-motorcykelsektorn där det har över 60 % marknadsandel.
01 Bakgrund till att bli global: Inhemsk aktiekonkurrens tvingar utomlandsexpansion. Efter år av utveckling har Kinas elektriska tvåhjuliga-marknad gått in i en fas av aktiekonkurrens. Enligt analys har den traditionella inhemska två-marknaden för elfordon blivit mättad, med extremt hård konkurrens.
Konkurrenskraftiga tillverkare följer för närvarande två primära strategier för att identifiera nya tillväxtmöjligheter: utveckla smarta-avancerade produkter och expandera utomeuropeiska marknader.
Den globala elektrifieringsvågen och policyfönsterperioden konvergerar. Ur ett internationellt perspektiv går elektrifieringen av två-fordon in i en kritisk tillväxtfas. Enligt rapporten "New Energy Industry Globalization: Electric Two-Wheeled Vehicles" som släpptes av Trade Enterprise Connect i februari i år är det flera faktorer som driver expansionen av den globala marknaden för elektriska två-fordon. Kostnadsmässigt-har stigande oljepriser ökat prisgapet mellan el- och bränsledrivna-fordon. Den löstagbara batteridesignen möjliggör flexibla laddningslösningar-användare kan ladda hemma eller via standarduttag, vilket minskar beroendet av stor{10}}laddningsinfrastruktur. Samtidigt har den utbredda användningen av batteribytesstationer avsevärt förbättrat driftseffektiviteten för leverans- och matleveransfordon, vilket effektivt förkortar laddningstiden samtidigt som servicetillgängligheten förbättras.
När det gäller politik ökar regeringar världen över stödet för lättviktselektrifierade transporter. Programmet ger subventioner på upp till per kilowatt-timme för elektriska två-litium-jonbatterier, som syftar till att marknadsföra cirka 2,5 miljoner två-elhjuliga fordon. Pilotzoner med låga-utsläpp kommer att upprättas i utvalda områden på första ringvägen, med gradvis utfasning av bränsledrivna-motorcyklar.
02 Global Expansion Strategy ▌ Sydostasien: Policystöd och explosiv B2B-efterfrågan Penetrationsgraden för elektriska två-hjulingar i sex sydostasiatiska länder ligger för närvarande på cirka 5 %, men har en betydande ersättningspotential. Nationer driver elektrifiering genom olika tillvägagångssätt: Indonesien utnyttjar sina rikliga nickelresurser för att locka batteritillverkare för investeringar; Vietnam främjar samarbeten mellan lokala varumärken och internationella tillverkare inom batteribytessystem och lokaliserad produktion; Thailand erbjuder importskattebefrielser och konsumtionsskatteincitament för elfordon. Förutom personliga mobilitetsbehov har den snabba tillväxten av e-handels- och logistiksektorerna genererat en betydande B2B-efterfrågan-särskilt bland matleveranser och budarbetare, som uppvisar en stark efterfrågan på elektriska två-hjuliga fordon, vilket påskyndar marknadsexpansionen i Sydostasien.
Indien: Policysubventioner + prisvärda modeller driver snabb tillväxt på marknaden för elektriska tvåhjulingar. I slutet av 2024 tävlade cirka 220 fordonstillverkare på Indiens marknad för elektriska två-hjulingar, vilket är en betydande ökning från föregående år. Trots det stora antalet aktörer är marknadskoncentrationen fortsatt hög, med de fyra främsta tillverkarna som står för 80 % av landets totala försäljningsvolym på cirka 1,3 miljoner enheter. Det här segmentet representerar cirka 6 % av Indiens totala marknad för två{11}}hjulingar. Även om elektrifieringen fortfarande är i ett tidigt skede är tillväxtmomentet anmärkningsvärt. Tillsammans med statliga subventionspolicyer och lokala tillverkares introduktion av prisvärda modeller har köpbarriärer för konsumenter sänkts, vilket påskyndat den utbredda användningen av elektriska tvåhjuliga-hjulingar i Indien.
Europa: Stringenta regleringar och växande marknadspotential. Som en av världens mest reglerade marknader med de högsta inträdesbarriärerna kräver Europa höga standarder för säkerhet, varumärkespålitlighet och åkupplevelse, vilket gör elektriska skotrar och e-cyklar särskilt populära. Europeiska konsumenter är mycket känsliga för subventioner och infrastruktur-försäljningen kan bli lidande om subventionerna minskar eller laddstationerna inte håller jämna steg. Trots en elektrisk penetrationsgrad på endast cirka 6 % fortsätter marknaden för två-fordon att växa stadigt.
Europa ställer allt strängare krav på elektriska mikro-mobilitetsprodukter, och expanderar från certifiering av en enda produkt till systematisk efterlevnad som omfattar hela fordon, batterier, koldioxidavtryck, informationsutlämnande och underhållsansvar. Efter implementeringen av den nya batteriförordningen har mekanismer som koldioxidavtrycksdeklarationer, krav på återvinningsgrad och batteripass trätt i kraft. Företag måste inte bara fokusera på produktkvalitet utan också hantera leveranskedjor och datakapacitet effektivt. Dessutom har EU:s anti-antidumpnings- och utjämningsåtgärder mot Kinas elcyklar förlängts till 2030, vilket gör den gamla strategin att förlita sig på lågprisexport och snabb marknadspenetration inte längre lönsam. Få företag kan uppfylla dessa krav, men tidigt inträde möjliggör tidig positionering.
▌USA: Driven av nischade scenarier värms marknaden gradvis upp. Den amerikanska marknaden för elektriska tvåhjulingar är fortfarande i ett tidigt utvecklingsstadium och har ännu inte exploderat, men kinesiska varumärken accelererar sin layout. Enligt IMARC-data är den amerikanska marknadens storlek cirka 10,99 miljarder USD 2024 och förväntas växa till 33,62 miljarder USD 2033.
Tillväxten härrör främst från flera nischmarknader: För det första fritids- och terrängcykling, där användarna efterfrågar fordon med hög-prestanda; för det andra, leveranssektorn "last mile" i stadsområden, där elektriska två-hjulingar minskar driftskostnaderna och ökar flexibiliteten. Dessutom har sjunkande batterikostnader och förbättrad tillverkningseffektivitet gjort dessa fordon mer överkomliga, vilket ytterligare accelererat allmänhetens acceptans av elektriska tvåhjuliga-hjulingar.
Afrika: Liten bas men snabb tillväxt med betydande kommersialiseringspotential. Den afrikanska marknaden förtjänar också uppmärksamhet. År 2024 ökade försäljningen av elektriska två-hjulingar i Afrika med nästan 40 %-från-år till cirka 9 000 enheter. Trots att den bara står för 0,5 % av den globala totala försäljningen är tillväxttakten fortfarande anmärkningsvärt hög. Tidiga användare inkluderar främst urbana motorcykeltaxibilar och leveransförare, som visar starka kommersialiseringsegenskaper. Ledande tillverkare positionerar Afrika som sin nästa expansionsgräns. Lokala finansinstitut hjälper också till att minska hindren för införande av elfordon genom att erbjuda finansieringsalternativ som avbetalningsplaner och leasing-till-egna modeller, vilket påskyndar användarnas acceptans av elektriska två-hjulingar.
Mellanöstern: Logistikefterfrågan + policypiloter utökar efterfrågan på marknaden. Driven av urbanisering och växande logistikbehov går Mellanösternmarknaden in i en kommersialiseringsfas. Marknadens storlek beräknas växa från 3,12 miljarder USD 2023 till 7,4 miljarder USD 2033. Tidiga applikationer fokuserar på -kortdistansleverans i städer, samåkningstjänster- och kommersiella flottor, särskilt inom matleverans och detaljhandelslogistik. För att uppnå låga{10}}koldioxidmål har Förenade Arabemiraten lanserat pilotprogram för-batteribytessystem och laddningsinfrastruktur inom leveranssektorn, och utforskar nya vägar för kommersialisering av elektriska tvåhjuliga-. När offentlig politik och affärsmodeller mognar, är Mellanösternmarknaden redo att bli en regional tillväxtpunkt.
03 Teknologisk innovation som kärndrivande. Produkthomogenitet och låga tekniska barriärer är fortfarande vanliga utmaningar inom branschen.
Analysen indikerar att konkurrensfokuset för intelligenta elektriska två-hjulingar skiftar från hårdvarukonfigurationer till integrerade mjukvaru-hårdvarufunktioner. Yadeas Ark Intelligent Safety Control System säkerställer säker körning i utmanande miljöer som gropiga och hala vägar. Genom att använda algoritmer för inlärning av AI-förstärkning gör systemet det möjligt för motorcyklar att automatiskt bibehålla balansen under drift med låg-hastighet, vilket avsevärt förbättrar körsäkerheten och bekvämligheten.
I denna process blir intelligensen och tillförlitligheten hos terminalenheter en avgörande faktor för biltillverkare att etablera fotfäste på globala marknader.
Ta Kukirin G2 som ett exempel: med IP65 vattentät klassificering, multi-positioneringssystem och säkerhetsfunktioner inklusive ström-av-larm och vibrationslarm, ger den utländska användare ett omfattande skydd, allt från stöldskydd till fjärrkontroll av fordon. Oavsett om det gäller affärsresearrangörer eller enskilda fordonsägare, levererar G2 stabil och pålitlig prestanda, vilket gör det möjligt för två-företag att övergå från produktförsäljning till service-inriktad verksamhet på internationella marknader.
04 Hur utökar man inkrementell tillväxt härnäst?
För närvarande kan Kinas elektriska tvåhjuliga-bilar inte längre förlita sig enbart på skalexpansion för att bli global. Det viktigaste nästa steget är att sträva efter en varumärkesorienterad- strategi. Konkurrensen mellan företag har utvecklats från kostnadskontroll till en omfattande tävling som involverar teknisk innovation, lokaliserad verksamhet och affärsmodellinnovation.
I lokaliserade verksamheter har den globala expansionen utvecklats bortom enbart produktexport, med kapacitet för lokal kanalutveckling som har blivit en central konkurrensfördel på utomeuropeiska marknader. Ta Yadea som ett exempel: 2024 etablerade företaget produktions- och FoU-baser i Indonesien respektive Vietnam. Genom att implementera lokala produktions-, inköps- och monteringsprocesser minskade det inte bara tariffrisker utan också avsevärt förbättrad leveranseffektivitet och-reaktionskapacitet efter försäljning. När det gäller kanalutveckling, etablerade Tailings samtidigt en smart tillverkningsbas i Vietnam och öppnade en flaggskeppsbutik tillsammans med ett operativt center i Indonesien, vilket skapade ett regionalt operativt ramverk som integrerar "produktion + lager + efter-service." På den indiska marknaden återtog traditionella tillverkare marknadsandelar genom omfattande återförsäljarnätverk och leverantörssystem.
När det gäller produktanpassning fungerar "lathet"-metoden att sälja samma fordon till flera köpare helt enkelt inte. Olika marknader uppvisar betydande variationer i vägförhållanden, klimat, bestämmelser och konsumentpreferenser. Till exempel kräver Sydostasiens varma och regniga klimat högre standarder för vattentätning och korrosionsbeständighet för fordon; Nordamerikanska användare prioriterar hög-motorer och terrängprestanda; medan Europa inför strikta effektbegränsningsbegränsningar och betonar batterisäkerhetscertifieringar. Därför är det viktigt att etablera regionspecifika-multi-konfigurerbara plattformar som tillåter anpassning i aspekter som rammaterial, motoreffekt och vattentäta klassificeringsnivåer.
När det gäller innovation av affärsmodeller håller B-slutmarknaden på att bli en ny tillväxtpol. Kommersiella scenarier som matleverans, delad mobilitet och logistikflottor visar på en stark efterfrågan på elektriska två-hjulingar. Enligt IEA-analys kan den utbredda användningen av batteribytesstationssystem i scenarier för hög-användning avsevärt förbättra drifteffektiviteten och minska laddningstiden. Samtidigt ökar modeller som batterileasing och prenumerationsbaserat-batteribyte i popularitet, vilket sänker tröskeln för engångsköp för användare.- Modellen "hyra-till-äga" på den afrikanska marknaden, som integrerar finansiella tjänster med produktförsäljning, är också värd att lära sig av för kinesiska företag som expanderar utomlands.
När det gäller teknik- och produktuppgraderingar bör Kinas företags utlandsexpansionslogik övergå till att vinna vinster och bygga varumärken genom teknisk intelligens. Marknadsandelen för låg-modeller med bly-syrabatterier och grundläggande kontrollsystem kommer gradvis att minska, medan intelligens och hög prestanda har blivit väsentliga förutsättningar för vanliga marknader, vilket gör det lättare att få högre förhandlingsstyrka på avancerade marknader som Europa och Amerika.
Att beslagta policyfönsterperioder är lika viktigt. Att genomföra grundlig forskning om lokal policy och implementeringstidsplaner innan marknadsinträde är viktigt. Indiens PME-DRIVE-subventionsprogram kommer att gälla till mars 2026, medan Hanois motorcykelförbud i Vietnam träder i kraft i juli 2026. Dessa tydliga tidslinjer indikerar överhängande marknadsmöjligheter. Proaktiv marknadspositionering och upprätthållande av nära kommunikation med tillsynsmyndigheter är nyckeln till snabb respons och för att få en konkurrensfördel.
05 Slutsats Om man ser framåt kommer den globala gröna mobilitetsrevolutionen och omformningen av industriella kedjemönster att gynna kinesiska företag.
Skanna ovanstående whatsapp-kod för mer information, du kommer att veta mer om elskotermarknaden.