Den pandemi-drivna ökningen av mikromobilitet var ingen tillfällighet. Över hela Europa öppnade regeringar sina kassakistor med oöverträffad generositet och erbjöd medborgarna hundratals euro för att köpa cyklar och elskotrar. För kinesiska tillverkare som tittade på långt ifrån var det som om en gyllene biljett hade fallit från himlen.
Italien: 500 Euro Boost
Italiens "Fas 2"-dekret om återupptagande av arbetet, som trädde i kraft den 4 maj 2020, innehöll en anmärkningsvärd bestämmelse: medborgare i städer med fler än 50 000 invånare kunde få subventioner som täcker upp till 70 % av inköpspriset för en cykel eller elskoter, upp till €500 .
Tidpunkten var medveten. När Italien kom ur ett av Europas mest förödande utbrott, försökte regeringen förhindra en återuppvaknande genom att minska trängseln i kollektivtrafiken. Subventionsprogrammet, en del av ett bredare "relanseringsdekret", skulle löpa till och med den 31 december 2020.
Frankrike: 2 000 euro per anställd
Frankrikes inställning var mer skiktad. Den 11 maj, när den rikstäckande låsningen upphörde, tillkännagav regeringen ett program på 20 miljoner euro för att uppmuntra cykling. Viktiga bestämmelser inkluderade:
50 € per person för cykelreparationer (tillgängligt för alla medborgare)
Upp till 400 € per anställd för arbetsgivare som täcker kostnader för cykelpendling
500 € subvention (upp till 50 % av inköpspriset) för elcykelköp i Paris-regionen
Programmet inkluderade också utgifter för infrastruktur, med städer från Paris till Chambéry som lägger till cykelbanor och utökar befintliga cykelnätverk.
Tyskland och bortom
Även om Tyskland inte införde nationella inköpssubventioner 2020, innebar dess befintliga cykelinfrastruktur och starka e-cykelkultur att efterfrågan redan var stor. Städer som München utökade cykelbanorna och begränsade biltillgången, vilket ytterligare uppmuntrade två-transporter.
Subventionens inverkan: En marknad som har förändrats
Effekten av dessa subventioner på konsumentbeteende var transformerande:
|
Land |
Typ av subvention |
Maximalt belopp |
Täckningsperiod |
|
Italien |
Inköpsbidrag |
500 € (upp till 70 % av priset) |
4 maj – 31 december 2020 |
|
Frankrike (Paris-regionen) |
Inköpsbidrag |
500 € (upp till 50 % av priset) |
Gäller 2020 |
|
Frankrike (nationellt) |
Reparationsbidrag |
50 € per person |
Från 11 maj 2020 |
|
Frankrike (arbetsgivare) |
Pendla |
400 € per anställd |
2020 |
För en vanlig elskoter på 1 000 € betalade en italiensk konsument i praktiken bara 500 € efter subventionen -50 % rabatt. Franska pendlare skulle kunna kombinera inköpssubventionen på 500 € med arbetsgivarens pendlingsförmåner, vilket potentiellt skulle kunna sänka-kostnaden till nästan-noll för billigare-modeller.
En livlina för kinesiska tillverkare
För kinesiska varumärken som KUKIRIN kom dessa subventioner vid ett kritiskt ögonblick. Den europeiska marknaden hade växt stadigt, men statliga stimulanser påskyndade antagandet dramatiskt. Konsumenter som kanske har tvekat vid priset på 1 000 € fann nu elektrisk mobilitet oemotståndlig.
Tidpunkten var särskilt slumpmässig. Många kinesiska fabriker hade precis startat om produktionen efter nedläggningar av covid-19, och den ökade efterfrågan i Europa gav ett välbehövligt utlopp eftersom den inhemska konsumtionen förblev trög.
Bortom Europa: Den globala vågen
Medan Europa ledde subventionsavgiften uppträdde liknande trender på andra håll. Försäljningen av cyklar i USA nästan fördubblades i mars 2020, där försäljningen av e-cyklar ökade med 85 % år-över-år -8. Den globala efterfrågan på personliga mobila enheter, verkade det, var skyhöga på alla västerländska marknader.
Skanna nedan whatsapp-kod för mer information
